ホンダは、アフォーダブル・プライスを武器に、『インサイト』の次のハイブリッドカーを『CR-Z』で登場させるという。
ハイブリッド車『CR-Z』

【東京モーターショー09】ホンダ CR-Z 量産直前

発売直前の「ＣＲ−Ｚ」
フロントスタイルが若干変更になった。
鼻を少し後退させた？
下の伊東社長とのスナップを参照


2ドアクーペのハイブリッドカー、『CR-Z CONCEPT 2009』は、ホンダの「HELLO!」ブースに飾られたモデルの中でも、
最も近い未来に姿を見せるであろうモデルだ。

『CR-Z』が初登場したのは07年東京モーターショー。
福井威夫社長（当時）はそのCR-Zのイメージを生かしたハイブリッドクーペを市販すると明言していたが、
CR-Z CONCEPT 2009はまさにその市販モデルのプレビュー的存在である。
ランプ類やホイール、インテリアのインターフェースなどはショーモデル専用のものとなっているが、
ボディ、内装とも大枠は市販予定のものと同一。

パワーパッケージは1.5リットルSOHCのi-VTECエンジンに1モーター式のパワーアシスト-エネルギー回生機構「ホンダIMA」を
組み合わせたパラレルハイブリッド。
詳細スペックは公開されないが、エンジンとモーターとの統合最大出力は130 - 140馬力と推測される。

ショーモデルのトランスミッションは6速MT。
市販モデルでも市場によってはMTがラインナップされる予定だという。
パラレルハイブリッドはMTと組み合わせると、モーターのトルクをダイレクトに体感でき、
実際の速さ以上にスポーティに感じられる。
初代インサイトの5速MTが、燃費狙いのとんでもないハイギアードセッティングであったにもかかわらず、
フィーリングが案外スポーティであったことを考えると、市販版CR-Zのドライブフィールにも大いに期待が持てる。
ショーモデルからもその空気を感じ取りたいところだ。

ちなみにショーモデルは4シーター版。リアシートはエマージェンシー用のミニマムスペースだが、
ノートパソコンやデジカメなどをリアシートに置いてシートを倒すと、
座面と背もたれでそれらを挟み込んで衝撃を吸収する収納ケースとして
機能するように折り畳み機構が設計されるなど、芸の細かさも見せるなど、こちらも見どころ満載だ。

月販売数２０００台を超えるか？
2009年10月5日 18:02:30
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ホンダ、新ハイブリッド車「ＣＲ−Ｚ」来年２月発売

ホンダの伊東孝紳社長は１３日、就任後初めて記者会見し、新型ハイブリッド車（ＨＶ）「ＣＲ―Ｚ」を２０１０年２月に国内で発売すると発表した。

　小型車「フィット」のＨＶ版も１０年中に投入する。

　今年２月に発売した「インサイト」に続いてＨＶの車種を拡充し、今後の成長が期待できるＨＶ市場をリードしたい考えだ。

　ＣＲ―Ｚは２ドアのスポーツタイプで、北米や欧州市場にも投入する。ホンダとしては２車種目のＨＶ専用車となる。

　ホンダは、米政府が自動車燃費規制を当初予定より４年前倒しして１６年から導入するのに合わせ、ミニバンなど中大型車のＨＶ化を急ぐ。

　インサイトは４月の国内新車販売（軽自動車を除く）でＨＶとして初の首位に立ち、受注台数は既に５万台を超えたとみられる。

（2009年7月13日20時35分  読売新聞）

ホンダの伊東孝紳社長は１３日、６月の社長就任後初めて記者会見し、
来年、主力小型車「フィット」のハイブリッド車（ＨＶ）を発売することを明らかにした。

　これまでホンダは発売時期について「２０１０年代の前半」としてきたが、ＨＶの開発・販売に最優先に取り組む経営方針や、
ＨＶのニーズが高まっていることから前倒しで投入する。
スポーツタイプの「ＣＲ−Ｚ」のＨＶも来年２月に発売する一方、中・大型車への早期のＨＶ搭載も検討している。

　価格設定について伊東社長は「普及させるためにこだわっていない」と説明。
２００万円を切るＨＶとして注目を集める「インサイト」に続き、低価格戦略を維持する考えを示した。

　ホンダは、インサイトと「シビック」のＨＶモデルを国内のみで販売。
エコカー減税などの効果で、インサイトは今年１〜６月の販売台数が３万６４５７台と好調で、
６月中旬から鈴鹿製作所の製造ラインを１本から２本に増やした。

　伊東社長は「ＨＶのシステムはシンプルで経済効率性がよい。
今後２０年かけて他のメーカーもみんなＨＶになる」と述べた。

   「CR-Z」は2009年2月に発売し低価格HVの市場を開いた「インサイト」と同じ１モーターのHVユニットを搭載する３ドアクーペで、
組み合わせるエンジンはインサイトの1.3リットルに対し1.5リットルと一回り大きい排気量が用意される。
世界的に評価された往年のスポーツクーペ「CR-X」を彷彿とさせる新型車でHVスポーツという新たな世界の提示を狙っている。

   駆動方式はフロントエンジン・フロントドライブ（FF）。
ボディータイプの制約により販売規模が限られることや、エンジンサイズのアップで「インサイト」より高価になるのは確実だ。
車の出来とともにどのように市場にアピールしていくかがポイントになりそうだ。

ここでは鼻が突き出ていた。
少し気になっていたのである。



同社広報部の梅村真樹氏は「最大の武器は価格。このクルマの商品性は、アフォーダブルなクルマであること。
新型インサイトは、国内で年間6万台、全世界で20万台の販売を目標にしているので、分母を増やすことには貢献はするが、
全世界でのハイブリッドカーのシェアとしては小さいかもしれない。
ただ今後も（ハイブリッドカーの）バリエーションは増やしていくつもりだ。
ちなみに2010年ぐらいに『CR-Z』を出していく予定だ」と話す。

“ハイブリッド版CR-Z”の登場を期待したいところだが、「まずはインサイトの国内販売目標である6万台を達成してから」
（梅村氏）のデビューとなることは確かだ。